有着“超跑皇后”之称的玛莎拉蒂，如今正走向关店和降价。近日，北京商报记者屡次拜访后发现，玛莎拉蒂在北京的三家4S店仅剩一家营业。在售的格雷嘉等车型以40%的幅度降价清库存，莱万特、吉博力等主力车型接踵停产后，燃油车出现断档。这背后是玛莎拉蒂全球销量的几近腰斩，中国市集份额也缩水至8.2%。在此布景下，公司惩办层两年三换，却并未改善事迹下滑的趋势。
业内东谈主士指出，超豪华品牌的中枢竞争力在于稀缺性与溢价本事，无序降价会固化“低价豪车”标签，更会毁伤品牌价值根基。事实上，玛莎拉蒂早年就因“微商神车”标签透支品牌形象，如今又濒临家具力的全面掉队：电动化转型滞后，智能化竖立与国产高端车型差距显赫，改日或将不行幸免地走向苍生化。
降幅40%，纯电降至35.88万元
北京商报记者实地拜访发现，玛莎拉蒂在北京的三家4S门店，如今仅剩北京保利玛莎拉蒂一家门店。而北京骏东玛莎拉蒂金宝街店和北京骏东玛莎拉蒂金港店已分裂于1年前和本年9月讲求闭店，但金港店仍可提供玛莎拉蒂的售后维修作事。
玛莎拉蒂中国官方微信小次序信息露馅，经销商北京骏东面前仅提供售后作事。北京骏东全称为北京骏东汽车销售有限公司，是法拉利与玛莎拉蒂指定的双品牌北京惟一官方授权经销商。面前，同属上述经销商的法拉利品牌仍在平素营业。北京骏东法拉利金宝街店销售东谈主员向北京商报记者直言，“玛莎拉蒂不挣钱了，是以早就关了”。不仅是北京，玛莎拉蒂近期在河南、武汉等多家4S店门店均已关闭。
而北京仅剩的一家玛莎拉蒂4S店，正在大幅降价清库存。北京商报记者在店内看到，门店内展示的5辆车均为格雷嘉的燃油版车型，官方联结价为65.08万元—103.88万元，优惠后为38.88万元起，降幅约40%。“加上选配，落地价基本在49万元到50多万元。”北京保利玛莎拉蒂销售东谈主员向北京商报记者坦言，“当今店内都是库存车，大部分是2022年下半年出产的，要是要等2024款的话价钱在70万元傍边。”
针对玛莎拉蒂格雷嘉的纯电版块，上述销售东谈主员则示意北京暂时莫得这款车，“格雷嘉的纯电版块裸车降到了35.88万，官方联结价89.88万元，亦然库存车，但寰宇唯有90多辆”。
上海一家玛莎拉蒂4S店伙计也向北京商报记者示意，当今店内主要销售格雷嘉的库存现车，因为优惠后的价钱在玛莎拉蒂各车型中最低，近期谋划和成交的东谈主较多，“要是莫得必须的竖立，没必要定车，预定周期要一年，定车价钱至少100万元”。此外，玛莎拉蒂莱万特和吉博力车型的库存车也有约38%和26%的降幅。
关于关店以及经销商打折清库存征象的原因等问题，北京商报记者向玛莎拉蒂品牌方发送了采访提纲，但收尾发稿暂未收到修起。
换帅未能搭救事迹
玛莎拉蒂的销售压力正在突飞猛进。斯特兰蒂斯Stellantis集团公布的2024年财报数据露馅，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅进取40%；2022—2024年，玛莎拉蒂在中国市集的销量分裂约为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量占比也由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。
Stellantis集团方面示意，玛莎拉蒂在2024年出现销量下滑主要由于格雷嘉车型销量的着落，中国市集对西方入口豪华车家具需求着落，以及家具组合缩减、库存削减举措等。
迈入2025年，玛莎拉蒂的下滑趋势仍在继续。Stellantis集团财报露馅，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6%。
四肢意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂也在中国市集领有过高光时间。2016年，品牌全球销量达4.2万辆，其中中国市集孝敬超1.2万辆，占比近三成；2017年，玛莎拉蒂在中国市集的销量同比增长18%至1.44万辆，中国也成为玛莎拉蒂全球最大的单一市集。
销量大幅缩水之际，玛莎拉蒂的中国惩办层也合手续悠扬。2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）讲求担任玛莎拉蒂大中华区董事总司理，合座负责中国区市集业务，不外他的任期只是一年多。2024年9月，于瀚邦出任中国总司理一职，负责品牌在中国市集的交易运营。但是，于瀚邦上任仅半年，该职位再次变更。本年3月，玛莎拉蒂再次晓示换帅，任命朱莉暂代中国总司理。加入玛莎拉蒂前，她还曾在兰博基尼、Piaggio集团、一汽-寰球及寰球中国等企业出任中枢惩办岗亭。
但时常换帅并未改善玛莎拉蒂在中国事迹下滑的态势。据中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据，本年9月玛莎拉蒂的中国入口销量为83台，同比下滑5%；本年1—9月，玛莎拉蒂的中国入口销量为1023台，同比下滑3%。乘联会通知长崔东树分析以为，玛莎拉蒂的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端破钞群体的购买力暂时放缓。
燃油车断档，电动化转型减慢
主销车型库存高企和销量大幅下滑的背后，是玛莎拉蒂家具矩阵的系统性调节。其热点车型莱万特已于2024年停产，替代车型需到2027年基于Stellantis STLA Large平台建造；吉博力轿车停产后暂无推新方案，导致品牌在该细分市集出现空缺。
在电动化转型方面，玛莎拉蒂早在2019年便发布了“Folgore电气化计谋”，方案2028年达周到系车型电气化。但面前品牌旗下纯电车型仅有格雷嘉SUV、GranTurismo纯电跑车和GranCabrio纯电敞篷跑车，原定于2025年推出的MC20Folgore电动超跑格局，因“市集对电动超跑需求不及”宣告取消。在智驾方面，格雷嘉纯电车型仅标配定速巡航等基础功能，L2级接济驾驶需选装。
苏商银行特约计划员付一夫以为，门店缩减、全球出货量下滑的布景下，经销商买断包销后急于变现，这是降价行为的凯旋诱因。但超豪华品牌的中枢竞争力在于稀缺性与溢价本事，无序降价不仅会固化“低价豪车”标签，导致潜在高端破钞者流失，更会毁伤品牌价值根基。事实上，玛莎拉蒂早年就因“微商神车”标签透支品牌形象，如今又濒临家具力全面掉队的逆境——电动化转型法子滞后，纯电车型时间储备不及，智能化竖立与国产高端车型差距显赫。
付一夫进一步指出，短期需叫停无序降价，整合渠谈资源优化经销商体系，幸免内讧；中期要补皆家具短板，加快针对中国市集的纯电车型研发，升级智能座舱与驾驶接济功能，镌汰迭代周期以填补家具断档；永久需重塑品牌价值，通过高端赛事、艺术互助传递意式盘算与性能基因，发力圈层营销，同期斥责维保资本。此外，幸免计谋扭捏，以“时间+价值”重构豪华领路，是搪塞国产高端车型竞争的要害。
现时，国内造车新势力进取冲击豪华市集，玛莎拉蒂不仅濒临新兴品牌的挤压，更已错失新动力发展风口。经济学者、工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林直言，品牌采纳全球调和运营模式，惨酷中国市集的互异化需求，未能预判电动化与智能化转型的颠覆性影响。“玛莎拉蒂若不推出靠拢苍生中产的家具，凭借薄弱的电动化、智能化储备，其市集份额将合手续萎缩，改日或将不行幸免地走向苍生化。”